6.7.2023-... 2023 Ostsee Richtung Oslo     Karte

Zunächst ist es noch bedeckt, aber nach und nach kommt die Sonne durch. Nur Wind gibt es - wie vorhergesagt - leider keinen.

Um 14 Uhr lichten wir den Anker und dampfen gen Bagenkop. Der Hafen ist schon recht voll, aber die Crew einer kleineren, sehr schönen, schlanken Segelyacht mit traditionellen Linien verholt auf unsere Bitte ihr Boot ein paar Meter nach vorne und wir können uns in die Lücke an der Pier quetschen. Um 16:40 sind die Leinen fest.

Die Stromsäule direkt gegenüber ist defekt, aber wir haben ja genügend Verlängerung an Bord, sodass es auch bis zur nächsten Säule reicht.

Thomas verschwindet noch kurz unter Deck, um einen Azubi zu betreuen, danach machen wir uns auf, um die Umgebung zu erkunden. Vorher hängen wir noch auf der Wasserseite ein paar Fender 'raus, als eindeutige Einladung zum Längsseitsgehen. Das Städtchen (oder Dörfchen) wirkt völlig ausgestorben. Wenn nicht bei den meisten Häusern Autos stehen würden, könnte man denken, hier wohnt niemand.

Da sich nun auch der Hunger meldet, sehen wir uns den "Bagenkop Kro" an, wo es laut Reiseführer ein gutes Fischbuffet geben soll. Leider liegt die Terrasse im tiefen Schatten und drinnen (mit weißen Tischdecken) zu essen, danach steht uns angesichts des herrlichen Wetters nicht der Sinn.

Also versuchen wir es im Cafe am Hafen. Dort sind allerdings die Gerichte, die wir uns aus der Speisekarte ausgesucht haben, schon alle, und so gehen wir zurück an Bord, bereiten uns ein Wurstragout und genießen es in unserem (sonnigen) Cockpit.

Mittlerweile liegt eine ziemlich neu aussehende, schicke X-Yacht längsseits, deren (nette) Crew sich anschickt, die Schuhe auszuziehen, bevor sie unser Boot überqueren. Wir beeilen uns, ihnen zu sagen, dass wir da nicht so pingelig sind (und fragen uns umgekehrt, ob wir da nochmal den Knigge studieren müssten...)

Vejrø ist laut Wikipedia eine Insel in Privatbesitz. Moni und Ecki von der "Trine" hatten uns empfohlen, hier einen Tag zu verbringen und die Insel anzusehen und so lichten wir gegen halb 11 den Anker, um die Nordostspitze der Insel (mit gehörigem Abstand, es ist recht flach hier) zu runden und den Hafen anzusteuern.

Vor der Hafeneinfahrt angekommen sehen wir, dass der angepeilte Liegeplatz am Hauptsteg vor Kopf tatsächlich frei ist. Sicherheitshalber rufen wir doch noch an um zu fragen, ob wir mit unseren 2,80 m Tiefgang überhaupt einlaufen können. Antwort der netten Dame am Telefon: "it is possible, but you have to be careful."

Vor der Hafeneinfahrt setzt Strom und als dann auch noch kurz hintereinander 2 Motorboote mit reichlich Fahrt aus dem Hafen kommen, brechen wir unseren ersten Versuch ab, um uns neu zu positionieren. Beim 2. Versuch zeigt das Echolot 2 Bootslängen vor der Einfahrt noch 2,90 an, also 10 cm unter Kiel. Careful? Ja, sind wir und deswegen lassen wir es und ankern stattdessen 2 kbl südöstlich der Einfahrt auf 4,50 m Wassertiefe.

Also Badeplattform 'runter, Dinghi ausgraben (wir haben es seit 2021 nicht benutzt und es liegt ganz unten in der Dinghigarage) und aufpumpen (das wäre dann auch die Sporteinheit für heute - die elektrische Luftpumpe, die seit 2 Jahren auf der to-buy-Liste steht, haben wir noch immer nicht beschafft). Wenigstens haben wir in weiser Voraussicht vorgestern den Akku für den Außenborder aufgeladen.

Gegen 13 Uhr sind wir dann endlich startklar und unser Elektro-Außenborder bringt uns fast lautlos in den Hafen. Dort erfahren wir, dass für den Aufenthalt auf der Insel und die Benutzung der Hafen-Facilities das halbe Hafengeld fällig wird - wobei sich die Berechnung desselben nicht nach der Länge des Dinghis, sondern nach der des ankernden Bootes richtet...

Die Sanitäranlagen haben aber wirklich auch Spa-Qualität und der Gedanke, später eine ausgiebige Dusche zu nehmen, ist verlockend - Handtücher haben wir ja dabei.

Man könnte hier auch Fahrräder mieten, aber wir beschließen, die Insel zu Fuß zu umrunden. Die Insel bietet einen Mix aus weitgehend unberührter Natur einerseits und picobello gepflegten Gebäuden (auffällig auch die Mähroboter, die vor den Gebäuden auf den Rasenflächen tätig sind) andererseits. Die Gewächshäuser haben sogar einen Architekturpreis gewonnen. Man darf sie besichtigen, auch von innen, aber leider nichts ernten. Dabei wären die Tomaten, die hier in allen Farben wachsen, wirklich verlockend. Leider ist niemand zu finden, der uns welche verkauft.

Der Tag ist ziemlich heiß (gut, dass Daniela an eine Flasche Wasser gedacht hat) und als wir an einem Sandstrand vorbei kommen, prüfen wir mal die Wassertemperatur - es scheint gar nicht so kalt zu sein. Angesichts der überall angeschwemmten und vor sich hinrottenden Braunalgen beschließen wir aber, das Bad später vom Boot aus zu nehmen.

Wieder am Hafen angekommen, ist der Gedanke an unseren Kühlschrank bzw. dessen Inhalt derart verlockend, dass wir von der Benutzung der Duschen absehen, direkt ins Dinghi steigen und zurück an Bord fahren. Sprayhood 'runterklappen, damit der Wind uns kühlen kann, Füße hoch und den Durst mit einem alkoholfreien Bier löschen - herrlich.

Thomas hat sich in den Kopf gesetzt, die Dinghgarage endlich auch mal als solche zu nutzen und so schließt sich eine Auf- und Umräumaktion an, an deren Ende das Dinghi tatsächlich in (fast) aufgeblasenem Zustand in der Garage steht. "Fast" deshalb, weil wir wenigstens die Luft aus dem Kiel lassen müssen, um ein paar cm Höhe zu sparen. Egal, der Kiel ist mit 5 Hüben der Luftpumpe aufgepumpt. Fazit der Aktion: Wir brauchen eine Halterung für den Außenborder, der nimmt in der Garage einfach zu viel Platz weg, außerdem besteht die Gefahr, den Prop zu beschädigen.

Es folgt ein kurzes Bad in der Ostsee, die sich plötzlich gar nicht mehr so warm anfühlt, wie das vorhin am Strand noch schien. Aber hinterher fühlt man sich perfekt erfrischt.

Wir sind ziemlich platt und haben eigentlich keine Lust mehr, zu kochen, raffen uns aber dann doch auf und werden mit einem leckeren Hähnchencurry belohnt. Wir liegen hier vor Legerwall, da aber für die Nacht maximal 15 Knoten Wind angesagt sind, fahren wir den Anker nochmals kräftig ein, stecken etwas Kette nach, entlasten die Ankerwinsch und bleiben hier.

Mittlerweile haben sich unsere altersschwachen Hauptbatterien bedenklich geleert und so legt Thomas frühmorgens erstmal eine Bastelstunde ein, befestigt die faltbaren Solarpaneele, die wir noch aus Charterzeiten haben, an der Reeling und schließt sie an den Eigenbau-Laderegler an, de wir eigentlich gerade für den Hydrogenerator benutzen. Das funktioniert ganz ordentlich und so bekommen wir wenigstens ein paar Ah Strom in die Batterien.

Um 10:50 lichten wir den Anker und setzen kurz danach bei schwachem Wind aus E die Segel. Der Wind dreht bald auf südöstliche bis südliche Richtungen und ist die meiste Zeit eher schwach. Trotzdem laufen wir über Grund zeitweise über 5 Knoten, da scheint uns ein Strom zu schieben. Der Hydrogenerator macht natürlich bei diesen Geschwindigkeiten (durchs Wasser vermutlich - die Logge funktioniert mal wieder nicht - eher so 3.5 kn) kaum Strom, was sich später noch als Problem erweisen wird.

Gegen 14 Uhr erreichen wir die Brücke über den Großen Belt. Wir sind rund 3 kbl östlich des Verkehrstrennungsgebiets, laufen aber mit nordwestlichem Kurs und Schmetterling darauf zu, was ein Tanker, der im VTG Richtung Norden unterwegs ist, zum Anlass nimmt, uns anzutröten. Offensichtlich gibt es doch genug Segler, die keine Ahnung von VTG haben, sodass die Besatzungen der Großschiffahrt nervös werden, wenn eine Segelyacht auf sie zuläuft.

Wir passieren die Brücke außerhalb der Hauptpylone und somit auch deutlich außerhalb des VTG. Als die Heckwelle des Tankers unter uns durchläuft, brennt unser experimenteller Laderegler durch. Was da genau passiert ist, darüber muss Thomas sich in den nächsten Tagen den Kopf zerbrechen, jedenfalls sind wir jetzt gezwungen, wieder auf die Einfach-Variante umzusteigen.

Nach der Brückenpassage frischt der Wind auf und wir queren mit halbem Wind und ordentlich Fahrt die Barre zur Musholm Bugt. Dort wird der Wind wieder weniger und dann gibt es plötlich eine Schrecksekunde: Der Autopilot legt unvermittelt hart Bb-Ruder und wir schaffen es nicht, schnell genug einzugreifen, um die Patenthalse zu verhindern. Glücklicherweise ist der Wind gerade moderat, sodass außer dem Schreck nichts passiert. Wir vermuten als Ursache Unterspannung, die Versorgungsbatterie war zu dem Zeitpunkt auf etwa 11,5 V entladen.

Um 15:30 bergen wir die Segel. Da wir den Hafen von Reersø telefonisch nicht erreichen, um nachzufragen, ob wir mit unserem Tiefgang dort einlaufen können, beschließen wir, zu ankern. Es zeigt sich aber, dass der durch den südlichen Wind aufgebaute Schwell auch kurz vor dem Hafen so unangenehm ist, dass wir dort nicht ankern, geschweige denn mit dem Dinghi an Land fahren wollen.

Wir beschließen also, um Reersø herumzumotoren um im Norden einen geschützten Ankerplatz anzulaufen. Der Anker fällt um 16:35.